De Thames barge versus de stoomtrein

Tegenwoordige hoor je veel over zogenaamde "disrupting technologies". Daarmee worden niet eens altijd technieken bedoelt, maar ook innovaties of nieuwe toetreders die bestaande technieken en haar aanbieders in een klapt overbodig of op zijn minst sterk veroudert maken. Bijvoorbeeld hoe e-mail de fax nagenoeg overbodig heeft gemaakt.

Hoewel innovaties elkaar steeds sneller opvolgen, zijn disrupting technologies of "verstorende innovaties" van alle tijden. Zo maakte de ontwikkeling van de mens om koper en andere metalen te bewerken een einde aan het steentijdperk.

Omdat veel aanbieders in "meer traditionele" markten te maken hebben met innovaties en aanbieders die hun business bedreigen, kan het goed zijn om ook zo nu en dan eens terug te kijken naar de historie van innovaties of hoe nieuwe technieken hun weg vonden in ons dagelijks leven.

Vorige week keek ik op Youtube naar een aflevering van de Salvage squad die iemand hielpen zijn oude Thames barge weer in de vaart te brengen. Overigens is film kijken via internet op zich ook al zo'n een disrupting technology. Als side note kwam daar de geschiedenis van de Thames barge ter sprake.

Ooit was transport over water de enige mogelijkheid om grote hoeveelheden vracht op een rendabele manier te transporteren. In Engeland had men daarvoor onder andere de Thames barge. Grote vrij log ogende zeilschepen met een platte bodem en zijzwaarden. Doordat ze geen kiel hadden ideaal voor het vervoer van goederen en mensen over de vele getijrivieren langs de Engelse kust. Zeg maar de Engelse tegenhangers van onze Tjalken, klippers, en aken. In de hoogtijdagen voeren er wel zo'n 2.000 van deze schepen rond. En daar waar de vrij grote Thames barge niet kon komen werd het transport vaak overgenomen door zogenaamde narrow boats die voeren op door mensen gegraven kanalen. Engeland had aan het begin van de 19e eeuw zo al een heel netwerk van deze kanalen.

En toen kwam daar de stoomtrein. Voor het eerst was daar een alternatief dat grote hoeveelheden mensen en goederen goedkoop kon vervoeren en een alternatief bood dat niet aan de loop van een rivier of lastig te graven kanaal gebonden was. Toch was de komst van de trein niet de doodsteek voor de Thames barge, terwijl zij dat wel was voor het vrachtvervoer met de narrow boat.

Tot de komst van de stoomtrein was het ontwerp van de Thames barge niet echt standaard te noemen. Dus niet efficiënt en goedkoop om te bouwen en ook niet geoptimaliseerd voor haar taak en in verhouding duur in exploitatie. Er waren immers geen alternatieven. De stoomtrein bood wel een alternatief. Iemand kwam echter op het idee om wedstrijden te varen met Thames barges. Deze wedstrijden waren zo populair en de winnaar kon niet alleen op de eer rekenen maar ook op veel werk rekenen na zijn overwinning, maakten dat schippers, tuigers en scheepsbouwers steeds verder gingen in hun inspanningen om sneller te zeilen. Met als resultaat een "natuurlijke selectie van de beste en snelste" barges. Na verloop van tijd werden de Thames barges snelle sterk op elkaar gelijkende schepen met een maximale laadruimte die tijdens normaal bedrijf door slechts twee man waren te zeilen. Efficient, economisch en dus concurrerend. En dat zijn de Thames barges zelfs nog tot ver in de 20e eeuw gebleven. De laatste zeilende schipper voer nog zonder motor en slechts een knecht tot in de jaren '70 van de vorige eeuw.

Dit voorbeeld kan ons veel leren:

• In een markt met weinig concurrentie hoeft een disrupting technologie niet direct de winnaar te zijn. Doordat traditionele aanbieders waarschijnlijk niet optimaal werken, hebben zij nog veel mogelijkheden om binnen de bestaande techniek en werkwijze te vernieuwen en zo nog langere tijd concurrerend te blijven. Het organiseren van de concurrentie in de bestaande markt kan deze versterken, terwijl de neiging bestaat de concurrentie te richten op de toetreder en om barrières voor deze partij op te richten. Zie het voorbeeld van de Thames barge, maar ook de muziekindustrie. Eerst was (en is) er veel verzet tegen de mogelijkheden om muziek te downloaden, zonder dat daarbij gekeken is of de distributie van cd's niet veel sneller en goedkoper was te organiseren en de industrie niet zelf met download diensten als iTunes kwam.
• In een highly competitive market zullen de traditionele aanbieders al zo efficiënt werken en tegen lage kosten opereren, dat er pas sprake kan zijn van een succesvolle verstoring als de nieuwe techniek nog weer vele malen efficiënter is. Het succes van de intredende aanbieder zal waarschijnlijk groter zijn en de acceptatie zal sneller gaan.
• Voor de stoomtrein - om succesvol te zijn - was het noodzakelijk een groot netwerk van spoorwegen op te bouwen. Dat koste veel geld en tijd. De getijderivieren van Zuid en Oost Engeland, de infrastructuur voor de Thames barges bestonden echter al eeuwen en waren niet duur om te onderhouden. Daarom kon alle aandacht gaan naar het optimaliseren van de schepen zelf. Daarom ook zijn veel innovaties op het internet zo snel succesvol; de basisinfrastructuur is vrij beschikbaar en er zijn steeds minder investeringen nodig om deze uit te breiden. Wel zien we dat juist bij snel succesvolle internetinitiatieven de investeringsrondes na de eerste investeringen voor een groot deel gaan naar meer bandbreedte en het opzetten van eigen servers en dataopslag en dus verlaging van de kosten van de infrastructuur.

AirBnB draagt positief bij aan de wijkeconomie

Tijdens AirBnB Open 2013 werd in een aardige presentatie getoond hoe AirBnB het hotel en overnachtingen landschap in New York heeft verandert en een positieve bijdrage levert aan de stedelijke en vooral wijkeconomie.

AirBnB is een online marktplaats die aanbieders van tijdelijke accommodaties (bijv. bed en breakfast bij een particulier thuis) in contact brengt met potentiële gasten. In de presentatie toonde men een tweetal kaartjes van New York. Een met alle locaties van hotels in New York en een van alle AirBnB aanbidders in dezelfde stad. Wat blijkt is dat vrijwel alle hotels te vinden zijn op en rond Manhattan. Met als gevolg dat de meeste dollars van de hotelgasten ook in deze gebieden worden uitgegeven. Wat blijkt is dat de AirBnB aanbieders veel meer over heet de stad zijn verspreid en dat veel van hen gasten trekken waardoor de bestedingen ook veel "democratischer" over de hele stad verdeeld worden. Veel overnachtingen bij de AirBnB aanbieders blijken ook nog eens nieuwe bezoekers te zijn, dus AirBnB en de aanbieders dragen bij aan een groei in het totale aantal overnachtingen in New York en volgens cijfers van AirBnB dragen deze bij aan zo'n 5.000 fulltime banen in heel New York.

In Nederland en vooral recent Amsterdam lijkt het er op dat gemeenten er voor kiezen drempels op te werpen voor particuliere aanbieders die onder andere via AirBnB overnachtingen aanbieden. Vanuit de redenatie dat zij oneerlijke concurrentie opleveren voor de officiele hotelsector. Ik denk dat gemeenten hier nog eens goed over moeten nadenken en juist het kleine (veelal parttime) ondernemerschap van AirBnB aanbieders moeten omarmen.

De presentatie van AirBnB vindt u op: https://www.airbnb.nl/live/open

Een basis regel uit de praktische wijkeconomie is dat als er ergens een winkel zit deze op die locatie waarschijnlijk bestaansrecht heeft. Deze regel is denk ik redelijk goed te vertalen naar het voorbeeld van de AirBnB aanbieders. Als er ergens accommodatie voor overnachtingen wordt aangeboden mag je concluderen dat er daar dus vraag naar is. Als dus iemand naast zijn of haar werk een Bed & Breakfast in een van de buitenwijken aanbiedt, mag je er vanuit gaan dat er ook gebruik van wordt gemaakt en er dus vraag naar is. Bijvoorbeeld van een rondreizende student die op budget de stad bezoekt en het niet erg vindt langer te moeten reizen voor de bezienswaardigheden van het centrum bereikt zijn, terwijl een andere overnachting weer geboekt wordt door iemand die zijn moeder die in een kleine flat in die wijk woont komt bezoeken of iemand die vanuit een andere staat bijvoorbeeld bij een bedrijf in de buurt komt solliciteren.

Op het internet noemen we dat ook wel het fenomeen van de Long tail; een aanbod kan niet zo specifiek zijn, dat er op grote schaal geen vraag naar bestaat.
En het zijn websites als AirBnB die de marketing- en transactiekosten (wat het kost voor vraag en aanbod om met elkaar in contact en tot zaken te komen) drastisch omlaag brengen waardoor het voor veel kleine aanbieders rendabel wordt om hun diensten (overnachtingen) op de markt aan te bieden.
Voorbeelden van AirBnB, maar vooral uit andere markten, laten zien dat dit deels ten koste gaat van de traditionele aanbieders, maar dat het zeer wel mogelijk is dat daarna het totale marktvolume toeneemt.

Opvolger Vaaratlas voor Tomtom gereed

De lang verwachte opvolger voor de Vaaratlas voor Tomtom is klaar.
Het idee achter de Vaaratlas is extra informatie toe te voegen aan de standaard kaart van uw autonavigatiesysteem. Informatie die aansluit op de specifieke interesses en behoeften van watersporters. Zoals bijvoorbeeld informatie over jachthavens, doorvaarthoogtes van bruggen en de ligging van tonnen en boeien.

Een gouden idee, maar desondanks ging de maker van de Vaaratlas begin 2011 failliet. Na de zomer van dat jaar bereikte Promanent overeenstemming met de curator en waren wij in staat om het concept van de Vaaratlas en alle databestanden ed. over te nemen. Al snel besloten wij om de software helemaal van de grond op te bouwen. Vele uren hard werken en duizenen regels code later is het dan eindelijk zo ver en kunnen wij de opvolger van de Vaaratlas lanceren. Om dat het idee achter de Vaaratlas ook buiten de watersport toepasbaar is hebben wij besloten om de naam Vaaratlas te laten vallen. De nieuwe Vaaratlas voor Tomtom heet vanaf nu PoiSmart.
Nuttige plaatsen op de kaart worden ook wel Points of Interest genoemd. Afgekort POI. PoiSmart staat voor slimme POI, punten die voor u nuttige informatie bevatten. Maar PoiSmart is ook een samenvoeging van "Poi's market" of te wel een marktplaats voor Poi.

PoiSmart bestaat uit een gebruikersvriendelijk programma voor Windows en een grote database met heel erg veel Poi. De punten zijjn op een logische wijze gesorteerd en ingedeeld in lagen. In de software kunt u kiezen welke lagen u aan of uit wilt zetten en op de kaart van PoiSmart maakt u snel een selectie van het gebied waarvan u de punten wilt selecteren. Rechtstreeks vanuit PoiSmart kunt u uw persoonlijke selectie vervolgens naar uw Tomtom exporteren. Zo kunt u uw Tomtom helemaal omvormen naar uw eigen persoonlijke navigatie assistent.

Vanaf vandaag kunt u een gratis proefversie downloaden van PoiSmart. U kunt deze versie één dag uitproberen, waarna wij natuurlijk hopen dat u ook enthousiast bent en besluit een licentie aan te schaffen. Met een licentie mag u de software en Poi blijven gebruiken en heeft u een jaar lang recht op ondersteuning, updates en nieuwe groepen van Poi die nog zullen verschijnen. En voor de prijs van € 24,99 hoeft u het in ieder geval niet te laten.
PoiSmart kan op dit moment gebruikt worden in combinatie met de meeste modellen van de populaire Tomtom autonavigatiesystemen. Later dit jaar komen er nog export "plug ins" voor andere merken navigatiesystemen.

Knopen doorhakken

Soms moet je als ondernemer en als software bouwer moeilijke beslissingen nemen. Met regelmaat schreven wij u over de voortgang van ons project om een opvolger te maken voor de "Vaaratlas voor Tomtom". Een paar weken terug waren wij er van overtuigd dat de software rond deze tijd nagenoeg klaar zou zijn. Helaas gaat dat niet lukken. Als bijna alle regels code geschreven zijn, neemt het aantal testen toe. En tijdens het testen van de software op de verschillende modellen en generaties Tomtom systemen kwamen wij er achter dat er nog te veel haken en ogen zitten aan de communicatie tussen software op de pc en de Tomtom. Hierdoor hebben wij besloten de introdutie van de opvolger van de Vaaratlas voor Tomtom voorlopig uit te stellen.

Het idee achter de Vaaratlas voor Tomtom is extra informatie op de Tomtom te tonen door icoontjes op de standaard kaart van de Tomtom te tekenen. Elke Tomtom heeft een aanraakscherm en zo kunt u deze icoontjes met een vinger aanraken waarna extra informatie wordt getoond. Informatie die dan voor de watersporter interessant is. Hiervoor hebben wij een computerprogramma gemaakt dat u op uw pc kunt installeren en van waaruit u uw eigen selectie van nuttige informatie naar de Tomtom (en straks ook Garmin en andere apparaten) kunt sturen. Dus buiten de beheersoftware van Tomtom, MyTomtom of Tomtom Home, om. Dit omdat er namelijk grote aantallen bestanden en zogenaame POI naar uw Tomtom geschreven moeten worden en omdat de software van Tomtom u slechts de mogelijkheid biedt dat bestand voor bestand te doen. Helaas blijken zich daarbij nu toch onverwachte zaken voor te doen, waardoor het resultaat niet altijd is wat wij en u ervan mogen verwachten.

De komende dagen werken wij stug door en zodra wij iets meer kunnen zeggen, leest u dat hier.

ANWB Waterkaart op Microsoft Surface Pro

Sinds donderdag 30 mei is in Nederland de nieuwe tablet computer van Microsoft, de Surface Pro te koop. Bijzonder aan deze tablet is dat dit feitelijk een pc vermomd als tablet is. Voorzien van een Intel® CoreTM i5-processor en de complete versie van Windows 8, waardoor de tablet compatibel is met de meeste software die ook op Windows 8 werkt.

Vanmiddag hebben wij de proef op de som genomen en onze eigen nieuwe ANWB Waterkaart software (voor Windows) op de Surface Pro geïnstalleerd. Om te beginnen is de Surface Pro een stevige tablet. Stevig in de zin van processor, compleet Windows 8, maar ook stevig in de zin van omvang (redelijk dik) en bijvoorbeeld een hoger stroomverbruik als de gemiddelde tablet van andere merken voor andere besturingssystemen. Toch ben ik wel te spreken over het uiterlijk en de mogelijkheden. Ook voor de watersporter.

Meteen op de tablet naar onze download website gegaan op www.anwbwaterkaart.nl Dat lukte in eerste instantie niet meteen, maar er is ook een achterdeur via http://www.promanent.com/waterkaart
Meteen op de download button geklikt (het is een touchscherm dus de button met mijn vinger op het scherm aangeraakt). Downloaden ging erg snel en ook de installatie daarna verliep zonder problemen en minstens zo snel als op elke moderne desktop pc.

De ANWB Waterkaart software werkt daarna en de activatie van de gratis proefperiode verliep zonder mankeren.
Uit de testen die wij daarna gedaan hebben komen wel een paar aandachtspunten die wij de komende dagen zullen oplossen.

Touchscreen bediening:
De huidige ANWB Waterkaart software is ontworpen voor een pc of notebook met toetsenbord en muis. Nog niet alle bedienings mogelijkheden die een touchscreen ondersteunt worden ondersteunt. Bijvoorbeeld met duim en wijsvinger in- en uitzomen zal niet lukken. De kaart met de vinger heen en weer bewegen weer wel. Alle knoppen ed. waar u normaal op kunt klikken kunt u nu met de vinger aanraken, maar waar met de muis dubbel geklikt kan worden, zal dat met de vinger op het scherm niet altijd lukken. Met de meegeleverd aanraakpen is dubbelklikken op de kaart weer wel mogelijk.
Andere effecten als door een lijst in de almanak bladeren door met de vinger over het scherm te vegen werkt wel als verwacht.
Wij zullen de software verder geschikt gaan maken voor de meest voorkomende bewegingen die op een touchscreen een relevante betekenis hebben.

Koppeling met GPS:
De Surface tablets hebben geen ingebouwde GPS. Om te kunnen navigeren moet de tablet dus kunnen communiceren met een GPS Muis via een USB kabel of draadloos. Beiden is mogelijk. Zelf koos ik voor een GPS Muis met USB kabel, want de Surface Pro heeft namelijk een USB poort.
Om de GPS Muis goed te laten werken moet u eerst de drivers downloaden van de website van uw leverancier. Kies de driver die geschikt is voor Windows 8. Installatie van de driver voor mijn Haicom 204-III verliep zonder problemen.
Pas dan de GPS aansluiten en de ANWB Waterkaart software starten. In tegenstelling tot wat u van de desktop pc gewend bent kreeg ik geen melding van Windows dat nieuwe randapparatuur is ontdekt. In de ANWB Waterkaart software gaat u vervolgens naar de pagina Instellingen en klikt u op de Knop Detecteer. De software zoekt dan zelf wat de beste instellingen voor de GPS Muis zijn.
De communicatie daarna opstarten en u ziet uw eigen positie op de kaart.

Schermafmetingen:
De Surface Pro heeft een prettig scherm. Scherp en met een flinke resolutie. De ANWB Waterkaart software is standaard ontworpen voor een net iets hoger scherm. Hierdoor vallen een paar knoppen in de rand van de software van het scherm. Dat zullen wij dus aanpassen, zodat makkelijk fullscreen mode is te gebruiken en ook de software makkelijker is af te sluiten. Want net deze knoppen vallen bijna van het scherm en zijn eigenlijk alleen via de touch- of muispad van het los leverbare toetsenbordje te bedienen.

Conclusie:
De huidige versie van de ANWB Waterkaart software (0.06.02) werkt op de Surface Pro, maar maakt nog geen gebruik van de mogelijkheden die een tablet pc en touchscreen bieden. Met een paar kleine aanpassingen aan de software zal dat binnenkort echter opgelost zijn.

Persoonlijk moet ik nog wel wennen aan de veranderde opzet van Windows 8 (verborgen bureaublad en geen knop Start) en ook zal ik moeten wennen aan het werken met Windows op een tablet. Eenmaal gekomen in onze eigen ANWB Waterkaart software voelt dat echter weer wel vertrouwd aan. Ben benieuwd hoe de tablet het straks aan boord zal doen.

Vaaratlas voor Tomtom

Op dit moment zijn wij bezig de laatste hand te leggen aan de nieuwe versie van de "Vaaratlas voor Tomtom". Wij verwachten dat deze software ongeveer eind mei leverbaar zal zijn.

Het idee achter de Vaaratlas voor Tomtom is extra informatie op de Tomtom te tonen door icoontjes op de standaard kaart van de Tomtom te tekenen. Elke Tomtom heeft een aanraakscherm en zo kunt u deze icoontjes met een vinger aanraken waarna extra informatie wordt getoond. Informatie die dan voor de watersporter interessant is. Dit wordt dus geen vervanger voor bijvoorbeeld de Waterkaarten van de ANWB, maar maakt het wel mogelijk dat u uw Tomtom aan boord mee neemt om u zelf over het scherm te zien varen en bijvoorbeeld de doorvaarthoogte van een brug op te vragen.

Omgekeerd kunt u de Tomtom ook gebruiken waar deze voor bedoeld is, namelijk als auto-navigatiesysteem. Laadt uw Tomtom met bijvoorbeeld de adressen van havens met een winterstalling op het eiland Voorne-Putten en u rijdt ze dan in één middag af om te kijken of uw schip daar de komende winter een veilige plek kan vinden. Of wat dacht u van de locaties van gratis trailerhellingen in Noord-Nederland?

Op de Tomtom worden dergelijke punten op de kaart "Nuttige plaatsen" genoemd. Op andere systemen en in het buitenland noemt men deze punten Points of Interest of POI. Vandaar dat wij er voor gekozen hebben de nieuwe software om te dopen tot PoiSmart. Wij denken namelijk dat het idee achter de "oude" Vaaratlas voor Tomtom ook elders zijn nut kan bewijzen.

Om u vast een blik te gunnen op wat PoiSmart straks voor u kan betekenen staan hier een aantal schermafbeeldingen.

Alle POI zijn ingedeeld in zogenaamde "layers" of lagen. U kunt selecteren welke lagen van informatie u op uw Tomtom wilt gebruiken. Te veel informatie is namelijk ook niet altijd goed.

Daarom kunt u in PoiSmart ook op de kaart een gebied selecteren. Als u altijd in Noord-Nederland vaart, hoeft u geen nautische informatie te zien als u op familiebezoek in Limburg gaat.

Koppel uw Tomtom vervolgens aan uw pc en exporteer uw persoonlijke selectie rechtstreeks naar uw navigator. Dit dus zonder tussenkomst van de software die Tomtom daarvoor gebruikt. Hierdoor maken wij het mogelijk om snel een selectie te maken, op uw systeem te zetten en ook snel weer te verwijderen als u een andere selectie nodig heeft.

Naast de auto-navigatiesystemen van Tomtom zullen wij ook navigators van andere merken ondersteunen, zoals Garmin of Mio. PoiSmart is helemaal schaalbaar gemaakt zodat snel POI van andere regio of andere categorieën zijn toe te voegen en zodat ook gemakkelijk "plug-ins" voor het exporteren naar andere navigatiesystemen toegevoegd kunnen worden.

PoiSmart; slimme POI voor uw boot

Software op de Mac

Met de stijgende populariteit van computers van Apple neemt ook de vraag om de software van Promanent op de Mac te gebruiken toe. Maar hoe doet men dat? Eigenlijk met een omweggetje. De software van Promanent is gemaakt voor Windows. Een Windows programma werkt niet zomaar op een Mac: beide computers gebruiken verschillende besturingssystemen en daardoor kunnen programma's van de ene computer niet rechtstreeks op de andere computer werken.
In de wereld van Mac OS-X bestaat een oplossing: 'gebruik een "virtuele" Windows computer op de Mac'. Parallels en VM-Ware bieden beiden een virtuele oplossing. Op zo'n virtuele computer wordt vervolgens Windows geïnstalleerd alsof het een echte fysieke computer is. Daarna kan een Windows programma worden geïnstalleerd, bijvoorbeeld de Examentraining Klein Vaarbewijs.

Zelf gebruiken wij Parallels versie 7 met daarop geïnstalleerd Windows 7 Home Premium (32 bit) voor verschillende toepassingen. Hierop testen we ondermeer onze examentrainingen. Tot nu toe hebben wij daarbij geen problemen ondervonden. VMWare en Parallels bieden ook een goede ondersteuning en in het forum van Parallels kunt u ook vragen stellen die snel worden beantwoord. Heeft u zelf ervaringen met onze software op de Mac? Laat het ons weten. We zijn altijd benieuwd naar ervaringen van onze gebruikers.

Niet elke gebruiker met een Mac of Linux pc wil echter met Windows werken. Speciaal voor hen bieden wij de mogelijkheid om de cd om te ruilen voor een licentie op één van de online examentrainingen. Er zijn verschillende trainingen voor de kleine vaarbewijzen en voor de examens maritieme radiocommunicatie (oa. Marifonie). Later dit jaar verschijnen er ook online trainingen voor Kustnavigatie en het Groot Vaarbewijs.

Naarmate de ontwikkeltools voor Windows en Mac naar elkaar toe groeien zijn wij in de toekomst van plan om op termijn onze software ook voor Mac OS uit te brengen.

Wist u trouwens dat wij ook examentrainingen voor Marifonie en GMDSS op de iPhone uitbrengen? Klik hier ...

Voortgang Vaaratlas voor Tomtom en Garmin

Onze vaste lezers weten dat wij druk bezig zijn om voor het komende seizoen twee nieuwe programma's te maken. Samen met de ANWB werken wij aan een digitale versie van de ANWB Waterkaarten voor gebruik op de computer (Windows). En daarnaast werken wij ook aan een nieuwe versie van de Vaaratlas voor gebruik op autonavigatiesystemen van Tomtom en Garmin. Biede programma's zijn op een haar na gereed, maar de laatste loodjes wegen wel zwaar. Wij zijn in ieder geval erg blij dat het lukt om rechtstreeks uit onze software naar de verschillende kastjes van Tomtom en sinds deze week ook naar Garmin te schrijven. Dus zonder tussenkomst van andere tools kunt u straks voor de watersporter relevante POI op uw autonavigatiesysteem zetten. POI staat voor Points of Interest. POI of Nuttige Plaatsen worden op een autonavigatiesysteem op de kaart met een icoon weergegeven en de meeste systemen kunnen ook extra informatie bij deze punten tonen. POI die voor de watersporter interessant zijn kunnen bijvoorbeeld de locaties van tonnen en boeien zijn, maar ook een terras van een cafe langs het water of het adres van een servicestation voor buitenboordmotoren. Het is onze insteek om met de nieuwe Vaaratlas dus POI te leveren die zowel in de auto voor u bruikbaar zijn, maar ook als u de autonavigatie aan boord neemt u helpen om de weg te vinden.

Het is niet de bedoeling dat de autonavigatie daarmee een vervanging wordt voor de vaarkaart; de informatie wordt immers getoond op de standaard kaart die in uw navigatiesysteem aanwezig is en die toont wel het water, maar bijvoorbeeld geen dieptelijnen. Wel bieden wij de watersporter straks met de nieuwe Vaaratlas de mogelijkheid uw kastje uit de auto ook buiten de auto te gebruiken en zo dus meer nut uit uw systeem te halen.